C65 1 極 DC サーキットブレーカー

PUGAO (ブランド: Mora) は、中国で C65 1 極 DC サーキットブレーカーの専門工場として稼働し、DC アプリケーション向けに特別に設計された頑丈な単極スイッチを供給しています。当社の 1P サーマル磁気ブレーカーは、永久磁石消弧システムを備えており、太陽光発電ストリングや通信ネットワークでの接点の焼けを防止します。

技術的定義と実際の応用

C65 1 極 DC サーキット ブレーカーは、単相 DC 電気ループを保護するように設計された機械式スイッチです。交流 (AC) 線とは異なり、DC 電流ループには自然なゼロクロス ポイントがありません。負荷がかかって接点が開くと、電気アークが継続的に発生し、非常に安定します。

当社の単極ブレーカーは、対象の機械力と磁気加速度を使用して DC 回路のプラス側レールを絶縁し、システム全体の熱損傷を引き起こす前に障害を遮断します。

太陽光発電システム

住宅用および商業用ソーラーアレイでは、個々のパネルストリングが連続 DC 電圧を出力します。この回路ブレーカーは、結合ボックス内の出力層 (12V ～ 250V DC の範囲) に取り付けられます。個々のストリングを分離し、逆電流障害や配線ショートが太陽電池アレイ全体に広がるのを防ぎます。

通信データセンターおよびUPSシステム

最新の通信ハードウェアは、48V ～ 110V の DC バッテリ バックアップ システムで動作します。 C65 1 極 DC サーキット ブレーカーは、個々の機器ラックに的を絞った保護を提供し、隣接するネットワーク システムへの電力を中断することなく、局所的なコンポーネントの障害を隔離します。

産業オートメーション

局所的な産業用 DC 制御ループ、マテリアル ハンドリング システム、および電気自動車の内部バッテリー管理回路は、単極ブレーカーを使用して、充電モジュールと一次バッテリー ストレージの間に個別に安全に分離された電源ゾーンを確立します。

技術仕様

次のマトリックスは、当社の品質管理テストベンチで検証された標準化された動作限界と材料組成の概要を示しています。

主要な技術的利点

1. 5ミリ秒の磁気アーク消火

直流アークを放置しておくと、数秒以内に銅の接点が破壊される可能性があります。これを解決するために、当社の C65 1 極 DC サーキットブレーカーには 2 つの永久磁石が組み込まれています。障害が発生して接点が離れると、磁場によってアークが接触面から強制的に引き離され、9 枚のプレートからなる鋼製冷却グリッド内に押し込まれます。グリッドは 5 ミリ秒以内にアークを分割、冷却、消滅させ、接触面の摩耗を最小限に抑えます。

2.高精度バイメタル過負荷制御

過負荷が継続すると、ワイヤの絶縁が徐々に劣化し、重大な火災の危険が生じます。 PUGAO (Mora) は、熱膨張率の異なる 2 つの結合金属で構成される校正済みのバイメタル ストリップを使用します。継続的な過電流によりストリップが加熱され、予測どおりに曲がり、トリップ レバーが作動します。この機械的なセットアップにより、実際の過負荷時に信頼性の高い絶縁を確保しながら、短時間の起動スパイクによって引き起こされる誤ったトリップを防止します。

3. 自動スポット溶接

手動で内部を組み立てると、接続抵抗が変化し、トリップ ポイントが不安定になる可能性があります。当社の生産施設は、自動スポット溶接ユニットを備えた自動組立ラインを利用しています。内部の銅シャントとトリップ機構を正確な位置に固定することで、すべての生産工程にわたって均一な内部抵抗を確保し、配電キャビネット内の局所的な過熱を防ぎます。

現場での設置

1. 電源を絶縁します。安全設定。 一次ソーラー切断スイッチまたは上流のバッテリー分離ヒューズブロックを開きます。 C65 1 極 DC サーキット ブレーカー ハードウェアを取り付ける前に、校正済みのデジタル マルチメータを使用して、入力ラインに 0V が存在することを確認してください。

2. DIN レールに固定します。エンクロージャのアセンブリ。 ブレーカーのベースを標準の 35 mm DIN レールにはめ込みます。上部と下部の両方のバネ仕掛けの保持クリップが所定の位置にしっかりとロックされていることを確認し、トグル ハンドルを操作するときに動かないようにします。

3. 極性インジケーターを揃えます。クリティカルステップ。 DC ブレーカーには方向性があります。端子ポートの隣に刻印されている (+) および (-) インジケータを見つけます。正の入力電源線は、指定された正の入力端子に入力する必要があります。この配線を逆にすると、内部磁石が電気アークを冷却グリッドに引き込むのを防ぎます。

4. トルク導体端子:最終検証。 剥がした銅導体をトンネル端子にきれいに挿入します。校正されたトルク ドライバーを使用して、端子ネジを 2.0 ～ 2.5 Nm で締めます。接続が緩んでいると、局所的な加熱や早期の熱トリップが発生します。

技術およびエンジニアリングに関するよくある質問

この単極 DC ブレーカーが標準の AC 配電線では使用できないのはなぜですか?

内部消弧システムは方向性永久磁石に依存しています。 AC システムでは、電流の方向が 1 秒あたり 50 回または 60 回継続的に変わります。この交流により、アークが鋼製冷却グリッドの内側ではなく、プラスチック製のケーシングに向かって外側に押し出され、シェルの壊滅的な破損を引き起こします。

現場での設置中に配線の極性を誤って逆にしてしまうと、DC ブレーカーが歪んだり溶けたりする原因は何ですか?

極性が反転すると、内部磁場が電気アークを冷却グリッドから遠ざけ、銀合金接点の真上に保持します。閉じ込められたアークは 1,000°C を超える局所的な温度を生成し、安全に消火する代わりに内部機構と PA66 ポリマー ケーシングを溶かします。

密閉されたコンバイナボックス内の動作周囲温度は、熱トリップしきい値をどのように変化させますか?

当社のバイメタル ストリップは、ベースライン周囲温度 30°C に合わせて校正されています。密閉された配電ボックスの内部が直射日光により 50°C に達すると、C65 1 極 DC サーキットブレーカー内のバイメタル ストリップが予熱され、定格電流の約 85% ～ 90% でトリップします。高温環境の場合は、負荷を軽減するか、選択パラメータを上方に調整することをお勧めします。