C65 2 極 DC サーキットブレーカー

中国に拠点を置く信頼できる C65 2 極 DC サーキットブレーカー工場として、PUGAO (Mora) は、プラス線とマイナス線の両方を同時に遮断するように設計された多極低電圧スイッチを製造しています。この 2P サーマル磁気ブレーカーは、自動スポット溶接と大容量デュアル磁気アーク チャンバーを利用して、厳しい通信および太陽光発電の需要に対応します。

技術的定義

C65 2 極 DC サーキット ブレーカーは、最大 500 V の高電圧直流 (DC) ループを管理および遮断するために構築された統合電気機械安全装置です。単極の代替品は線路の片側のみを遮断しますが、2 極構成はプラスとマイナスの両方の導体を同時に処理します。この二重線遮断は完全なガルバニック絶縁を提供し、非接地フローティング ネットワークにとって重要です。

当社の 2P 小型回路ブレーカーは、内部コモントリップ機構を使用して 2 つの独立した極を結合します。いずれかの極が故障を検出すると、両方のラインが即座に開き、残りの導体を介した電圧の逆給電が防止されます。

500V フローティング太陽光発電アレイ

インバータ効率を最大化するためにシステム電圧を昇圧する太陽電池アレイでは、負のラインを接地することは非現実的であることがよくあります。 C65 2 極 DC サーキットブレーカーは、PV ストリングの正および負の出力に配線されます。両極を絶縁することで、日中のメンテナンスループ中の潜在的な対地衝撃の危険を完全に排除します。

大容量バッテリーエネルギー貯蔵システム

産業用バッテリーバンクとオフグリッドソーラーストレージ構成は、多くの場合、120V ～ 400V DC セットアップで動作します。単極デバイスでは、これらの回路の二重接地故障を安全に解消することはできません。この 2 極システムを実装することで、バッテリー エンクロージャ内のどこかで短絡が発生した場合でも、クリーンで包括的なシャットダウンがトリガーされます。

電気自動車の急速充電インフラ

商用の急速充電ステーションは、高電圧 DC パスを使用してエネルギーを車両のバッテリーに転送します。この回路ブレーカーは、内部整流器のサブ回路と主供給コードの間のローカル絶縁チェックポイントとして機能し、サービス技術者にすべての電力線を一度に遮断する機械的な方法を提供します。

技術仕様

以下にリストされている性能限界と原材料は、当社の生産フロアの自動テストワークベンチによって検証されています。

C65 2 極 DC サーキットブレーカーの技術的利点

1. 二極同期トリップリンケージ

1 つのレールで高電圧の短絡が発生すると、非対称の電圧スパイクがインバータやデータ サーバーに損傷を与える可能性があります。当社の C65 2 極 DC サーキット ブレーカーは、両方の内部極をリンクする内部機械式トリップ バーを備えています。短絡がプラス側レールのみで発生した場合でも、内部リンケージにより両方の極が 5 ミリ秒以内に機械的に強制的に開き、サブ回路全体から潜在的な危険ベクトルが除去されます。

2. 直列接続永久磁石アーク消弧

DC 電圧が高くなると、接点が分離するときにより長く強力な電気アークが発生します。これに対抗するために、当社の 2P ブレーカーは、電流経路を 2 つの異なるアーク チャンバーを直列に通します。各チャンバーには永久磁石が内蔵されており、電磁力を使用してアークを引き伸ばし、2 つの個別の 9 プレート鋼製冷却グリッドに押し込みます。このデュアルチャンバー設計はアーク電圧を分割し、単極レイアウトよりも早く 500V DC エネルギーを消光します。

3. 自動化された製造と一貫した校正

内部アセンブリの変動により、トリップ イベント中に一方の極が他方の極よりも遅れ、一時的なラインの不均衡が生じる可能性があります。 PUGAO (Mora) は、小型サーキットブレーカーの完全に自動化された生産ラインを使用することで、この人的要因を排除します。パンチング、スポット溶接、および内部コンポーネントの配置は自動機械によって管理され、両方の極で同一の内部抵抗と同期した機械的タイミングが保証されます。

一般的な診断分野のソリューション

• 回路ブレーカーは、「オン」位置に切り替えるとすぐに作動します。 根本原因: 下流の正極と負極の配電線間に直接デッドショートが存在するか、非接地システムで地絡が発生しました。 解決策: ブレーカーを遮断します。下流のワイヤリング ハーネスで絶縁抵抗計 (メグオーム計) を使用して、短絡した導体や破損した絶縁ジャケットを見つけます。合計連続電流が公称定格を超えていないことを確認してください。

• 1 つの端子ポートに局所的な溶解または焦げが発生する 根本原因: 取り付け時に端子ネジが推奨トルクで締められていないか、ワイヤのサイズが一致していないため、銅のより線が緩んでしまいました。 解決策: 焦げたり酸化したケーブルの端を切り取ります。絶縁体を再度剥がし、きれいなワイヤ コアをトンネル タイプの端子クランプに完全に挿入し、校正された工具を使用してネジを 2.5 Nm のトルクで締めます。

技術的なよくある質問

500V DC システムでは、2 つの単極ブレーカーを並べて配線するのではなく、2 極ブレーカーを使用する必要があるのはなぜですか?

独立した単極ブレーカーには内部の機械的リンケージがありません。障害が発生した場合、一方のブレーカーがもう一方のブレーカーよりも数ミリ秒早く開くか、一方のブレーカーが完全に遮断されない可能性があります。これにより、反対側のレールが完全に通電された状態になり、電圧がシステムに逆供給され、サービス担当者が危険にさらされたり、機器が損傷したりすることがあります。

入ってくるプラス線とマイナス線が交差配線されている場合、デュアル アーク チャンバー内で何が起こるでしょうか?

交差配線により、内部コンポーネントを通る電流ループの方向が変わります。接点が破損すると、内部の永久磁石が電気アークを鋼製冷却グリッド内に押し上げるのではなく、機械的なラッチ機構に向かって下方に引っ張ります。閉じ込められたアークは、内部コンポーネントと PA66 外側ハウジングを急速に溶かします。

屋外のソーラーコンバイナエンクロージャ内の高い周囲熱は、この 2 極デバイスの性能にどのような影響を与えますか?

当社のバイメタル熱過負荷要素は、標準の 30°C ベースラインに合わせて校正されています。ボックスの換気不良と周囲の熱により内部温度が 55°C に上昇すると、C65 2 極 DC サーキット ブレーカー内の内部要素が予定より早く膨張します。これにより、実効サーマルトリップしきい値が銘板の定格値の約 83% まで下がります。これには、積極的な換気または目標負荷の軽減が必要です。